縱觀實(shí)際，國(guó)內(nèi)多數(shù)機(jī)場(chǎng)由于缺乏核心服務(wù)產(chǎn)品的研發(fā)能力以及存在非理性的競(jìng)爭(zhēng)思維，同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，貨運(yùn)發(fā)展仍有較大提升空間。國(guó)際貨運(yùn)發(fā)展的主要困境有三點(diǎn)。

一、長(zhǎng)期以客運(yùn)為主導(dǎo)，機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)發(fā)展失衡

除鄂州將建成的順豐國(guó)際物流樞紐機(jī)場(chǎng)——中國(guó)首個(gè)貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場(chǎng)外，我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)全部以客運(yùn)為主導(dǎo)，對(duì)貨運(yùn)發(fā)展缺乏專業(yè)研究，發(fā)展思路上缺乏與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和趨勢(shì)精準(zhǔn)掛鉤，缺乏對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)需求、航空運(yùn)力供給以及兩者之間關(guān)系的深入研究，管理上參照或沿用客運(yùn)的模式，每年按旅客的增長(zhǎng)比例制定貨量目標(biāo)。面對(duì)航空貨物品種的變化，運(yùn)輸業(yè)的迅勐崛起，多數(shù)機(jī)場(chǎng)缺乏科學(xué)的謀劃以及中遠(yuǎn)期的規(guī)劃，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)。

二、重視基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)，輕視管理服務(wù)提高

大多數(shù)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)場(chǎng)地是一期候機(jī)樓的改擴(kuò)建工程，而不是按照貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)建造的，貨運(yùn)操作的有效面積難以滿足，隨著業(yè)務(wù)量的不斷增加，機(jī)場(chǎng)一般較重視增配車輛和計(jì)量?jī)x器等硬件，至多在航班時(shí)間和操作流程上再改造，但在運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，信息化智能化的倉儲(chǔ)管理和人性化服務(wù)等方面投入不多，這恰恰是機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展的短板。

三、貨運(yùn)航班網(wǎng)絡(luò)不齊，同質(zhì)化服務(wù)白熱化

機(jī)場(chǎng)提供的空運(yùn)貨代服務(wù)主要還是客機(jī)腹艙帶貨，全貨機(jī)不多，國(guó)內(nèi)航班為主，國(guó)際航班不多，國(guó)際貨班更少，航線基本屬點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，缺少中轉(zhuǎn)和路由的軸輻式網(wǎng)絡(luò)（指以某一個(gè)或幾個(gè)城市為樞紐，樞紐城市之間開行直達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，相近的城市通過樞紐進(jìn)行中轉(zhuǎn)銜接），服務(wù)內(nèi)容同質(zhì)化嚴(yán)重，服務(wù)質(zhì)量與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大。

綜上機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展的困境具體表現(xiàn)為機(jī)場(chǎng)的出港貨量遠(yuǎn)大于進(jìn)港，國(guó)內(nèi)航班遠(yuǎn)多于國(guó)際，腹艙帶貨遠(yuǎn)大于全貨機(jī)這三種畸形現(xiàn)象，不利于健康持續(xù)發(fā)展。在這種情況下勢(shì)必要發(fā)展出新模式。

一、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略引領(lǐng)模式

以經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)推動(dòng)物流增長(zhǎng)是一種最可靠且持續(xù)性的拉動(dòng)形式，臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)圈層式的梯度發(fā)展支持，是未來機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)可持續(xù)增長(zhǎng)的最重要方式之一。

二、供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈延伸模式

判斷一個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是否成功，不光看聚集了多少產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是看能不能鞏固和延伸產(chǎn)業(yè)鏈。未來的貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)必然是基于供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈的發(fā)展一方面要看鏈條痛點(diǎn)的解決能力，另一方面要看鏈條的延伸模式。