從運(yùn)輸?shù)幕境绦騺砜?，國際航空運(yùn)輸與國內(nèi)航空運(yùn)輸沒有太大區(qū)別。但由于國際航空運(yùn)輸涉及兩個以上國家，國際航空運(yùn)輸具有以下特點(diǎn): 國際航空運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)按照國家公約和通行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時也應(yīng)當(dāng)遵守當(dāng)事國的有關(guān)政策法規(guī)。

目前，各國的航空遠(yuǎn)程出口是由兩國政府根據(jù)雙邊協(xié)議決定并報國家民航組織認(rèn)定備案后建立的。國家航道是一種雙邊利益交換。2國際空運(yùn)是開放的，其任務(wù)是運(yùn)輸乘客、貨物、郵件的目的是獲得報酬。

這種報酬體現(xiàn)在運(yùn)價上，但近期國際航空運(yùn)輸體系中的運(yùn)價大部分是由國際航空運(yùn)輸協(xié)會通過會議制定的，只有少數(shù)是按照雙邊協(xié)議的運(yùn)價運(yùn)行的，對公眾開放。對于托運(yùn)人來說是平等的，對于乘客成為承運(yùn)人來說，他可以利用世界各地的航空網(wǎng)絡(luò)來旅行或運(yùn)輸貨物。

服務(wù)有統(tǒng)一的開放標(biāo)準(zhǔn)。托運(yùn)人按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)參與國際航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營和競爭，不僅給旅客和承運(yùn)人帶來了便利，而且通過國際交流擴(kuò)大了市場國際航線上的競爭受到國際航空協(xié)會的規(guī)定和雙方政府的雙重限制。面對面的競爭是有限的。

此外，一方政府發(fā)現(xiàn)原協(xié)議損害其利益，將修改協(xié)議并進(jìn)行干預(yù)。因此，國際航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作包括國家利益和貿(mào)易保護(hù)主義的因素。國際空運(yùn)應(yīng)尊重該國的主權(quán)，因為面對旅客，應(yīng)通過該國的出入境、海關(guān)、貨運(yùn)檢疫程序應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)國家的有關(guān)進(jìn)出口規(guī)定。

國際航線的國內(nèi)段落統(tǒng)稱為國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)。根據(jù)《國際民航公約》，屬于一國“唯一性持權(quán)”，也就是主權(quán)。在國際航線國內(nèi)段的兩點(diǎn)之間，我國可以從事商業(yè)運(yùn)輸，外國航空公司不能經(jīng)營這兩點(diǎn)之間的運(yùn)輸。

高速直通性。由于空中受自然地理條件限制的航道較少，一般去取兩點(diǎn)之間的較短距離。安全系數(shù)高。隨著科技創(chuàng)新飛機(jī)的不斷技術(shù)創(chuàng)新，安全系數(shù)增強(qiáng)，故障率低，保險率相應(yīng)較低。經(jīng)濟(jì)性好，使用壽命長。

包裝要求低。由于國際空運(yùn)的穩(wěn)定性和自動著陸系統(tǒng)降低了貨物更換的比例，因此可以降低包裝要求。在防止貨物丟失和損壞后有明顯的優(yōu)勢。保持競爭力，擴(kuò)大市場。

航空運(yùn)輸?shù)娜毕荩菏軞夂驐l件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。為了安全起見，航空運(yùn)輸受天氣條件的影響很大。運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高。因此，航空運(yùn)輸適用于高附加值、低質(zhì)量、小體積物品的運(yùn)輸。