空運(yùn)一種以飛機(jī)或其他飛機(jī)為載體的運(yùn)輸方式。也被稱為空中運(yùn)輸。一般來說，這是一種相對緊急的貨物，道路運(yùn)輸不能滿足客戶的時(shí)間限制，客戶會(huì)選擇空運(yùn)。空運(yùn)是快速和安全的。準(zhǔn)時(shí)的超效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨時(shí)間，在促進(jìn)物流供應(yīng)鏈加速資本周轉(zhuǎn)和循環(huán)方面發(fā)揮了重要作用。

大型空運(yùn)公司已經(jīng)投入了大量的航班來獲取貨運(yùn)蛋糕。但空運(yùn)運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬^高。眾所周知，空運(yùn)公司的核心業(yè)務(wù)是機(jī)票，除機(jī)票外的其他業(yè)務(wù)被統(tǒng)稱為空運(yùn)額外服務(wù)。例如，專門從事額外服務(wù)業(yè)務(wù)的信心咨詢公司將空運(yùn)額外服務(wù)分為四類。

1、餐飲、托運(yùn)行李費(fèi)、選座費(fèi)、值機(jī)、登機(jī)等。

2、保險(xiǎn)、租車、酒店等基于傭金的產(chǎn)品。

3、經(jīng)常旅客計(jì)劃出售里程。

4、廣告收入。

空運(yùn)公司同質(zhì)化競爭日益激烈，利潤率逐漸下降是空運(yùn)額外服務(wù)的總體環(huán)境。因此，許多空運(yùn)公司開展額外服務(wù)業(yè)務(wù)，擴(kuò)大收入渠道，建立差異化的競爭優(yōu)勢。

2013年，全球59家空運(yùn)公司的額外服務(wù)收入達(dá)到315億美元，平均每個(gè)乘客16美元，根據(jù)相關(guān)發(fā)布的2014年全球空運(yùn)公司額外服務(wù)發(fā)展情況。根據(jù)相關(guān)發(fā)布的全球財(cái)務(wù)報(bào)告，2013年整個(gè)空運(yùn)業(yè)的稅后利潤僅為129億美元。

國內(nèi)空運(yùn)公司也關(guān)注額外服務(wù)的重要性，并在額外服務(wù)業(yè)務(wù)上進(jìn)行了有益的探索，如超重行李、付費(fèi)座椅選擇和機(jī)場接送，取得了一定成效。但與此同時(shí)，空運(yùn)公司在開展業(yè)務(wù)的過程中，也面臨著政策和乘客認(rèn)知水平的混亂。

以中國國際空運(yùn)公司和海洋空運(yùn)公司推出的付費(fèi)座位選擇為例。在發(fā)展開始時(shí)，他們面臨著來自各方的問題，比如付費(fèi)座位的選擇是否是一個(gè)偽裝的價(jià)格上漲，這是違法的嗎，附加服務(wù)是否只能是低成本的空運(yùn)公司。

例如，國航和海航推出的付費(fèi)座位選擇服務(wù)在社會(huì)上引起了爭議。他們同意，這是空運(yùn)公司的正常商業(yè)行為，符合國際標(biāo)準(zhǔn)，這是可以理解的。另一方認(rèn)為，傳統(tǒng)空運(yùn)公司的票價(jià)已包含座位選擇服務(wù)，付費(fèi)座位選擇涉嫌重復(fù)收費(fèi)。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，民航局批準(zhǔn)春秋空運(yùn)可以收取額外服務(wù)，而其他空運(yùn)公司則不批準(zhǔn)，涉嫌違反收費(fèi)規(guī)定。