從上周開始，航空貨運代理公司報出的空運報價持續(xù)上漲。對已經(jīng)開始的年終旺季，賣家正在進行新一輪的業(yè)績沖刺，但空運價格飆升給賣家澆了一盆冷水。部分航線報價達到110元/KG，甚至繼續(xù)上漲。與年初空運平均報價30元/KG相比，現(xiàn)在基本在80元/KG左右，漲了兩倍。前瞻性跨境信息。
假如是中國臺灣地區(qū)的賣家，更是高到天際。據(jù)悉，中國臺灣兩大航空公司中華航空公司長榮航空公司估計，每周至少有十架次全貨機或客機被包租，運價飆升，美西每公斤115元以上才能上飛機，比2020年5月的最高峰值高出20%。而且一架波音747全貨機飛往美西要180萬到200萬美元，等于每公斤運價在138-149元之間。
從很多行業(yè)人士的判斷來看，運價上漲，訂艙難，倉庫爆倉，而且由于處于跨境消費旺季，運價會繼續(xù)上漲。(如何最大限度地控制物流成本？根據(jù)一家航空貨運代理公司最近的報價表，發(fā)現(xiàn)實際上從8月份開始，空運價格開始上漲。
據(jù)悉，中國民用航空華東管理局發(fā)布消息稱，由于11月5日至10日將在上海舉行的國際進口博覽會，11月13日前不會批準客運改造航班。據(jù)一家航空貨運代理公司介紹，上海浦東機場許危險品和超大型貨物進入，上周末許多航班被迫取消。因此，從上周開始，許多貨運代理報告的空運費用大幅增加。
據(jù)悉，上個月從上海到北美的空運價格已經(jīng)超過70元/Kg，而歐洲的空運價格已經(jīng)達到45元/Kg。而且鄭州至美國的貨運價格早已飆升至80元/Kg。此外，歐洲空貨每公斤隔夜上漲1.50美元至2美元，北美每公斤上漲12美元，拉丁美洲和非洲每公斤上漲16美元。
然而，大量原計劃從上海國際空運出港的貨物不得不尋求周邊城市機場的空運，這也直接促進了周邊城市乃至國際空運價格的上漲。目前很多貨代報的空運價格已經(jīng)超過80元/kg，預(yù)計再次突破100元！
今年9月，香港至北美波羅的海上交易所空運指數(shù)價格自2015年啟動以來首次突破每公斤10美元(約64人民幣)大關(guān)。與一年前相比，運價上漲了105.9%。
一些航空貨運代理公司表示，定期空運和包機成本爆炸式增長。為了避免集裝箱運輸?shù)难诱`，一些空運價格在一周內(nèi)上漲了十倍。
據(jù)國際航空運輸組織IATA介紹，與2019年相比，2021年貨運量將增長7.9%，需求將高于流行前的13.2%。收入有望增加到創(chuàng)紀錄的1750億美元，收益率有望增加15%。隨著全球海運能力接近極限，價格優(yōu)勢大幅縮水，國際空運價格一路飆升實際上是由多種因素造成的:
隨著全球供應(yīng)鏈危機的持續(xù)，以及航運公司減少主要航線的運力和空箱短缺。隨著世界經(jīng)濟的復(fù)蘇，制造業(yè)持續(xù)增長，也是亞馬遜促銷的旺季。為了避免交付延遲的影響，供應(yīng)商使用比海運更快的空運來彌補生產(chǎn)過程中的損失。
由于近期國內(nèi)疫情的反復(fù)爆發(fā)，國內(nèi)27家千萬級機場工取消了1萬多架航班，其中香港和深圳也因航空公司取消航班而擁堵。此外，自10月29日以來，由于惡劣天氣和新冠肺炎肺炎疫情下人員短缺，美國航空公司取消了2211架航班。由于客機停運，航空貨運能力嚴重不足，價格加速上漲。
與集裝箱運輸相比，航空貨運仍具有較高的競爭力。危機前，空運平均價格是海運的12.5倍。2023年9月，空運價格僅為海運價格的3倍。航空貨運比2019年第一季度增長5.6%，而集裝箱吞吐量增長6.1%。
除了這些，海外經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，中國產(chǎn)品需求的增加也是不可忽視的因素。上海森奧整理了深圳機場、鄭州機場、天河機場、白云機場、濟南機場的貨物和郵件吞吐量以及國際貨物。前三季度，各大機場的貨物和郵件吞吐量同比增長15%以上，深圳機場國際貨物吞吐量同比增長35.19%。
保持利潤，嘗試使用混合運輸和適當(dāng)提價。誠然，航運成本大幅上升，物流成本激增是現(xiàn)階段不可避免的趨勢。預(yù)計今年運價將繼續(xù)創(chuàng)出新高，長期保持在疫情爆發(fā)前的水平以上。然而，在年底的銷售旺季，跨境賣家應(yīng)該如何控制當(dāng)前的貨運市場？資深賣家給出以下建議:
從多家不同的公司獲得成本估算并進行比較，盡可能找到最有利于自己、服務(wù)良好的物流公司。降低貨運代理成本，嘗試使用混合運輸。一些陸路運輸、空運和海運的良好結(jié)合可以相應(yīng)減少運輸時間和成本。
為應(yīng)對突發(fā)貨物延遲，估計一定空間的貨運預(yù)算和運輸時間。評價自營商品的盈利能力，只進口暢銷產(chǎn)品，適當(dāng)提價，是減少損失的方法。
總體而言，關(guān)稅問題、通脹擔(dān)憂和全球海運集裝箱短缺預(yù)計將在2021年繼續(xù)存在。由于成本上升，供應(yīng)鏈問題將繼續(xù)影響時代繼續(xù)影響亞馬遜賣家。所以，也希望各位賣家能夠調(diào)整好心態(tài)，與其過多地抱怨，不如好好想想如何在當(dāng)前的大環(huán)境下保持自己的利潤。畢竟物流暴漲不是人力可以改變的。既然改變不了，只能咬著牙去適應(yīng)。
