中國首家專門從事貨郵業(yè)務的中國上海貨運公司。

40年前，物流這個詞并不為人所知。長期以來，我國航空貨運發(fā)展較為緩慢，各貨運公司、機場貨運倉庫等基礎設施落后，航空公司只能利用客機腹艙的剩余噸位進行運輸。一九七八年，我國民航貨運量達六萬三千八千噸；一九九八年增至一百四十萬噸。同樣是在一九九八年，我國首家專門從事航空貨運業(yè)務的航空公司——中國貨運航空有限公司成立。航空業(yè)改變了客機腹艙貨的客貨兼營模式，真正獨立于客運業(yè)務。

隨著經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展，世界日益成為地球村，空運貨代以其安全、快速、靈活的優(yōu)勢，成為一個地區(qū)和國家融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈和創(chuàng)新鏈的重要支撐。

在中國加入世界貿(mào)易組織、電子商務，尤其是跨境電子商務日益繁榮、政府對航空貨運出臺一系列扶持政策等有利因素的帶動下，挖掘了航空物流市場的巨大潛力。國內(nèi)航空運輸企業(yè)積極向現(xiàn)代物流服務集成商轉型，國內(nèi)民營航空物流迅速崛起，F(xiàn)edEx、UPS、TNT等全球運輸航空公司層出不窮。

由普貨到運輸，由航空貨運到航空物流，由機場到機場到門對門，由機場聚集，航空貨運行業(yè)正在加速融入綜合物流體系，足不出戶，全球購買全球銷售，全球購買已成為現(xiàn)實。到今年10月底，我國共有9家貨運航空公司，156架貨機。2017年，國內(nèi)航空公司共執(zhí)行6.16萬班貨運航班；我國民航貨運輸量達到705.9萬噸，是1978年的110倍；貨運周轉量在全球排名從1978年的第35位上升到今天的第2位。

當今中國航空貨運市場呈現(xiàn)出物流化、運輸化、國際化三大趨勢，航空物流的轉型升級仍在繼續(xù)，綜合化、樞紐化、合作化成為發(fā)展方向：利用大數(shù)據(jù)技術，整合全國航空貨運公司的電子貨運數(shù)據(jù)，使貨運公司和機場同時共享貨物信息。

航空貨運樞紐建設步伐加快，被稱為中國孟菲斯的我國首個專業(yè)貨運樞紐機場即將投入運營；末端小型無人機+支線大型無人機+干線大型有人機的三級航空物流網(wǎng)絡發(fā)展模式將成為行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。