做外貿(mào)進(jìn)出口的朋友可能經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)過(guò)兩個(gè)術(shù)語(yǔ):空運(yùn)一程、二程。那么，這是什么意思呢？讓我們來(lái)看看空運(yùn)和海運(yùn)一程、二程個(gè)術(shù)語(yǔ)的含義。

空運(yùn)中的一程和二程是什么意思？

一程是指國(guó)際空運(yùn)貨代中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中的一程，從起點(diǎn)計(jì)算到中轉(zhuǎn)點(diǎn)截止。一般需要中轉(zhuǎn)的貨物會(huì)有一程和二程，中轉(zhuǎn)前稱一程，中轉(zhuǎn)后稱二程。所以發(fā)貨不能只看一程的起飛，一定要注意二程的安排，避免二程的延誤。當(dāng)然，也可以這樣理解：有二程的是需要中專，沒(méi)有二程的是直達(dá)，如果是直航，那就不會(huì)涉及到頭程、二程或三程船。

舉例來(lái)說(shuō)，例如：從香港空運(yùn)歐洲某機(jī)場(chǎng)在百土耳其中轉(zhuǎn)，從香港到土耳其是首程次，提單是一程次，從土耳其到歐洲某機(jī)場(chǎng)是二程次，提單是二程次。除了特殊要求外，目前一般都有全程提單。航空運(yùn)輸要準(zhǔn)時(shí)、快速到達(dá)目的地，不能只看發(fā)貨頭程安排，二程中轉(zhuǎn)的安排也很重要，盡量避免二程延誤，減少不必要的麻煩。

海運(yùn)中的一程和二程是什么意思？

當(dāng)然，海運(yùn)也是如此。在海運(yùn)中，所謂的一程艘船和二程艘船。一般來(lái)說(shuō)，如果貨物在裝運(yùn)港裝載的船沒(méi)有直接到達(dá)目的港，那么就需要轉(zhuǎn)船。這在裝運(yùn)港裝載的是一程艘船，而在某個(gè)港口將貨物轉(zhuǎn)載到另一艘到達(dá)目的港的船上。承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)的船稱為二程艘船。例如：從上海到美國(guó)的一個(gè)港口在香港轉(zhuǎn)船，從上海到香港是首程個(gè)港口，從香港到美國(guó)的一個(gè)港口是二程港口，提單是二個(gè)港口。

上述就是空運(yùn)中的頭程、二程這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)的含義，相信大家都能看懂，希望對(duì)大家有所幫助。因?yàn)榻?jīng)過(guò)一個(gè)中間港口的裝轉(zhuǎn)，所以頭程船和二程船在時(shí)間上肯定會(huì)有所不同。此外，由于發(fā)貨人收到的提單和提交給收貨人的提單都是頭程船的提單，在貨物到達(dá)目的港后，收貨人需要拿著一整套頭程提單，找二程船在港口的代理人更換二程提單。

以上提到的一程次和二程次有時(shí)間差異，所以可能會(huì)涉及到信用證上的最晚裝運(yùn)期。信用證上的最終裝運(yùn)期是指用于預(yù)付的提單上顯示的裝運(yùn)日期。一般來(lái)說(shuō)，它指的是程序船的日期。然而，在中國(guó)的一些小港口，如果沒(méi)有大船直接到達(dá)目的地，貨物將被轉(zhuǎn)移到一個(gè)大港口，然后上一艘大船。此時(shí)，小港口一程艘船，大港口開(kāi)著二程艘船。